不是所有的胶带，都能成为汽车线束胶带

汽车线束胶带是用来捆扎汽车内部线束的专用胶带，但对非胶带行业的人来说，可能区别不了汽车线束胶带和别的胶带的差别，以为其它胶带也能代替汽车线束胶带。

今天小编就来给大家科普一下：

不是所有的胶带，都能成为汽车线束胶带。

成为汽车线束胶带有多难？

想要成为一款合格的汽车线束胶带，需要通过很多的测试。

这些测试标准种类繁多，通用汽车标准是GMW16740。国内一些汽车主机厂会参考QC/T 29106标准。国外的话，不同品牌的汽车（如大众、福特、丰田等）会有属于自己的标准。

这意味着，胶带厂商如果想进入汽车主机厂的供应链，需要按照该汽车品牌的标准进行全套测试。这些测试项目繁琐，周期冗长，而且难度也很大。

通过GMW16740标准有多难？

拉伸强度和伸长率、对钢板剥离力、对背向剥离力、短期老化后的试样弯曲、长期老化后的试样弯曲、过载温度老化后的试样弯曲、低温弯曲试验、水分影响后的弯曲试验 、耐磨性能、噪音测试、介电强度、阻燃性、雾翳性能、醛酮散发、气味、可撕性、禁用物质等。

如此繁多的测试项目中有几项的难度尤其大，分别是长期老化后的试样弯曲和低温弯曲试验。

长期老化后的试样弯曲：受试胶带9521被储存在85℃环境中3000小时（125天），受试胶带9531则被储存在100℃的环境中3000小时。待取出后，受试胶带不能出现任 何溢胶、裂缝、翘边及其它失效情况，否则被视为不合格。

低温弯曲试验：受试胶带被放置在-25℃的环境中4个小时，取出后不能出现溢胶、裂缝、翘边或其它失效情况，否则被视为不合格。

为什么说这两项测试难度很大呢？因为PVC线束胶带很难同时满足高温和低温的耐温要求。如果胶带在高温环境下不断裂，那么在-25℃的时候可能就会断裂了。反之，满足低温不断裂的情况下可能又难以符合耐高温的要求。能同时符合这两项要求，且能通过125天的测试，是相当困难的。

所以，每一款汽车线束胶带都是经历了“千难万险的考验”才能进入到你的爱车内。为你的车内线束起到标识、降噪、减震、绝缘等作用。